በእስያ የባህር ሽፋን ገበያ

እስያ በጃፓን፣ በደቡብ ኮሪያ እና በቻይና የመርከብ ግንባታ ኢንዱስትሪ ክምችት ምክንያት በዓለም አቀፍ ደረጃ የባህር ሽፋን ገበያ ውስጥ ትልቁን ድርሻ ትይዛለች።

በእስያ አገሮች ውስጥ የሚገኘው የባህር ሽፋን ገበያ እንደ ጃፓን፣ ደቡብ ኮሪያ፣ ሲንጋፖር እና ቻይና ባሉ የተቋቋሙ የመርከብ ግንባታ ኃይል ማመንጫዎች ተቆጣጥሯል። ባለፉት 15 ዓመታት ውስጥ በሕንድ፣ በቬትናም እና በፊሊፒንስ የመርከብ ግንባታ ኢንዱስትሪ እድገት ለባህር ሽፋን አምራቾች ከፍተኛ ዕድሎችን ሰጥቷል። Coatings World በዚህ ባህሪ ውስጥ በእስያ ውስጥ ያለውን የባህር ሽፋን ገበያ አጠቃላይ እይታ ያቀርባል።

በእስያ ክልል ውስጥ የባህር ሽፋን ገበያ አጠቃላይ እይታ

በ2023 መጨረሻ ላይ 3,100 ሚሊዮን የአሜሪካን ዶላር የሚገመት ሲሆን፣ ባለፉት አንድ ተኩል አስርት ዓመታት ውስጥ የባህር ሽፋን ገበያው በአጠቃላይ የቀለም እና የሽፋን ኢንዱስትሪ ውስጥ አስፈላጊ ንዑስ ክፍል ሆኖ ብቅ ብሏል።

በጃፓን እና ደቡብ ኮሪያ የመርከብ ግንባታ ኢንዱስትሪ ትኩረት ምክንያት እስያ በዓለም አቀፍ ደረጃ የባህር ሽፋን ገበያን ትይዛለች
እና ቻይና። አዳዲስ መርከቦች ከጠቅላላው የባህር ሽፋን 40-45% ይይዛሉ። ጥገናዎች እና ጥገናዎች ከጠቅላላው የባህር ሽፋን ገበያ 50-52% ያህሉን ይይዛሉ፣ የመዝናኛ ጀልባዎች/ጀልባዎች ደግሞ ከጠቅላላው የገበያ ክፍል 3-4% ይሸፍናሉ።

በቀደመው አንቀጽ ላይ እንደተገለጸው፣ እስያ የዓለም የባህር ሽፋን ኢንዱስትሪ ማዕከል ናት። አብዛኛው የገበያ ድርሻን በመያዝ፣ ክልሉ የተቋቋሙ የመርከብ ግንባታ ኃይል ማመንጫዎችን እና በርካታ አዳዲስ ተፎካካሪዎችን ያካትታል።

የሩቅ ምስራቅ ክልል - ቻይና፣ ደቡብ ኮሪያ፣ ጃፓን እና ሲንጋፖርን ጨምሮ - በባህር ሽፋን ኢንዱስትሪ ውስጥ ጠንካራ ቦታ ነው። እነዚህ አገሮች ጠንካራ የመርከብ ግንባታ ኢንዱስትሪዎች እና ከፍተኛ የባህር ንግድ ያላቸው ሲሆን ይህም ለባህር ሽፋን ከፍተኛ ፍላጎትን ያስከትላል። በእነዚህ አገሮች የባህር ሽፋን ፍላጎት በአጭር እና በመካከለኛ ጊዜ ውስጥ ቋሚ የእድገት መጠን እንደሚያስመዘግብ ይጠበቃል።

ባለፉት አስራ ሁለት ወራት (ከሐምሌ 2023 - ሰኔ 2024)፣ ከቻይና እና ደቡብ ኮሪያ ፍላጎት በመመለሱ ምክንያት ለአዳዲስ መርከቦች የሽፋን ሽያጭ በከፍተኛ ሁኔታ ጨምሯል። የመርከብ ጥገና ሽፋኖች ሽያጭ በከፍተኛ ሁኔታ ጨምሯል፣ በከፊል መርከቦች የባህር ነዳጅ ደንቦችን ለማክበር የካርቦን ዳይኦክሳይድ ልቀትን ለመቀነስ ያላቸው ፍላጎት በመጨመሩ ምክንያት።

የእስያ በመርከብ ግንባታ እና በዚህም ምክንያት በባህር ሽፋን ላይ ያላት የበላይነት ለማሳካት አስርት ዓመታት ፈጅቷል። ጃፓን በ1960ዎቹ፣ ደቡብ ኮሪያ በ1980ዎቹ እና ቻይና በ1990ዎቹ ዓለም አቀፍ የመርከብ ግንባታ ኃይል ሆነች።

አሁን ከጃፓን፣ ደቡብ ኮሪያ እና ቻይና ያርድ ርቀት ላይ የሚገኙት በአራቱ ዋና ዋና የገበያ ክፍሎች ውስጥ ትልቁ ተዋናዮች ናቸው፤ እነዚህም ታንከሮች፣ የጅምላ ተሸካሚዎች፣ የኮንቴይነር መርከቦች እና እንደ ተንሳፋፊ የምርት እና የማከማቻ መድረኮች እና የLNG ዳግም ጋዝ ማሻሻያ መርከቦች ያሉ የባህር ዳርቻ መርከቦች ናቸው።
በባህላዊ መልኩ፣ ጃፓን እና ደቡብ ኮሪያ ከቻይና ጋር ሲነፃፀሩ የላቀ ቴክኖሎጂ እና አስተማማኝነት አቅርበዋል። ሆኖም፣ በመርከብ ግንባታ ኢንዱስትሪዋ ላይ ከፍተኛ ኢንቨስትመንት ካደረገች በኋላ፣ ቻይና አሁን እንደ 12,000-14,000 20 ጫማ ተመጣጣኝ ክፍሎች (TEU) ባሉ እጅግ በጣም ትልቅ ኮንቴይነር መርከቦች ባሉ ውስብስብ ክፍሎች የተሻሉ መርከቦችን ታመርታለች።

ግንባር ​​ቀደም የባህር ሽፋን አምራቾች

የባህር ሽፋን ገበያው በጣም የተዋሃደ ሲሆን እንደ ቹጎኩ ማሪን ፔይንትስ፣ ጆቱን፣ አክዞኖቤል፣ ፒፒጂ፣ ሄምፔል፣ ኬሲሲ፣ ካንሳይ፣ ኒፖን ፔይንት እና ሸርዊን-ዊሊያምስ ያሉ ግንባር ቀደም ተጫዋቾች ከጠቅላላው የገበያ ድርሻ ከ90% በላይ ይይዛሉ።

ጆቱን በ2023 ከባህር ንግድ ሥራው 11,853 ሚሊዮን የኖርዌይ ክሮነር (1.13 ቢሊዮን ዶላር) በድምሩ በዓለም አቀፍ ደረጃ የባህር ሽፋን አምራች ከሆኑት መካከል አንዱ ነው። በ2023 የኩባንያው የባህር ሽፋን 48% የሚሆነው በእስያ በሦስት ዋና ዋና አገሮች - ጃፓን፣ ደቡብ ኮሪያ እና ቻይና - ተሸጧል።

እ.ኤ.አ. በ2023 ከባህር ሽፋን ንግዱ በዓለም አቀፍ ደረጃ 1,482 ሚሊዮን ዩሮ ሽያጭ በማስመዝገብ AkzoNobel ከትላልቅ የባህር ሽፋን አምራቾች እና አቅራቢዎች አንዱ ነው።

የአክዞኖቤል አስተዳደር በ2023 ባወጣው ዓመታዊ ሪፖርት ላይ “የባህር ሽፋን ንግዳችን ቀጣይ መነቃቃት በጠንካራ የምርት ስም አቀራረብ፣ በቴክኒክ እውቀት እና በዘላቂነት ላይ ባሳደረው ትኩረት ምክንያትም ጉልህ ነበር። ይህ በእንዲህ እንዳለ፣ በእስያ አዲስ የተገነባ የባህር ገበያ ውስጥ መገኘታችንን እንደገና አቋቁመናል፣ ከፍተኛ አፈጻጸም ያላቸው የኢንተርስሊክ ስርዓቶቻችን እውነተኛ ልዩነትን በሚሰጡባቸው ቴክኒካዊ መርከቦች ላይ በማተኮር። ኢንተርስሊክ ለባለቤቶች እና ለኦፕሬተሮች የነዳጅ እና የልቀት ቁጠባን የሚያቀርብ እና የኢንዱስትሪውን የዲካርቦኔዜሽን ምኞቶችን ለመደገፍ የሚረዳ ባዮሳይድ የሌለው የቆሻሻ መልቀቂያ መፍትሄ ነው።”

ቹግኩ ፔይንትስ ከባህር ሽፋን ምርቶቹ 101,323 ሚሊዮን የን (710 ሚሊዮን ዶላር) አጠቃላይ ሽያጭ እንዳገኘ ሪፖርት አድርጓል።

አዳዲስ ፍላጎትን የሚያሳድጉ አገሮች

እስካሁን ድረስ በጃፓን፣ በደቡብ ኮሪያ እና በቻይና ቁጥጥር ስር የነበረው የእስያ የባህር ሽፋን ገበያ ከብዙ የደቡብ ምስራቅ እስያ አገሮች እና ህንድ የማያቋርጥ ፍላጎት እያስተናገደ ነው። ከእነዚህ አገሮች ውስጥ አንዳንዶቹ በመካከለኛ እና በረጅም ጊዜ ውስጥ እንደ ዋና የመርከብ ግንባታ እና የጥገና ማዕከላት ሆነው ብቅ ይላሉ ተብሎ ይጠበቃል።

በተለይም ቬትናም፣ ማሌዥያ፣ ፊሊፒንስ፣ ኢንዶኔዥያ እና ህንድ በሚቀጥሉት ዓመታት የባህር ሽፋን ኢንዱስትሪ እድገት ውስጥ ቁልፍ ሚና እንደሚጫወቱ ይጠበቃል።

ለምሳሌ፣ የቬትናም የባህር ኢንዱስትሪ በቬትናም መንግስት ቅድሚያ የሚሰጠው ዘርፍ እንደሆነ ታውጇል፣ እና በእስያ ውስጥ ካሉት ትላልቅ የመርከብ ግንባታ እና የመርከብ ጥገና ማዕከላት አንዱ ለመሆን በትክክለኛው መንገድ ላይ ይገኛል። በቬትናም ውስጥ ደረቅ ወደቦች ባሉ የሀገር ውስጥ እና የውጭ መርከቦች ላይ የባህር ሽፋን ፍላጎት በሚቀጥሉት ጥቂት ዓመታት ውስጥ በከፍተኛ ሁኔታ እንደሚያድግ ይጠበቃል።

«በቬትናም የባህር ሽፋኖችን ለማካተት አሻራችንን አስፍተናል» ሲሉ በ2023 በቬትናም የማኑፋክቸሪንግ መሰረት የመሰረተችው የኒፖን ፔይንት ቬትናም ዋና ዳይሬክተር ኢ ሶን ሄን ተናግረዋል። «በባህር ዘርፍ ቀጣይነት ያለው እድገት በአገሪቱ ውስጥ ያሉትን ዋና ዋና የመርከብ ግንባታ እና የጥገና ማዕከላት መስፋፋትን አስከትሏል። በሰሜን ስድስት ትላልቅ ያርድ አለ፣ በደቡብም ተመሳሳይ እና በማዕከላዊ ቬትናም ሁለት። ጥናታችን እንደሚያሳየው አዲስ ግንባታዎችን እና ነባር ቶንጅን ጨምሮ ሽፋኖችን የሚያስፈልጋቸው በግምት 4,000 መርከቦች አሉ።»
የባህር ሽፋን ፍላጎትን ለማሳደግ የቁጥጥር እና የአካባቢ ሁኔታዎች
በሚቀጥሉት ዓመታት የባህር ሽፋን ኢንዱስትሪን ፍላጎት እና ፕሪሚየምነት ለማሳደግ የቁጥጥር እና የአካባቢ ሁኔታዎች እንደሚያስፈልጉ ይጠበቃል።

እንደ ዓለም አቀፉ የባህር ኃይል ድርጅት (IMO) ገለጻ፣ የባህር ትራንስፖርት ኢንዱስትሪ በአሁኑ ጊዜ በዓለም ላይ ከሚገኘው የካርቦን ልቀት 3% ተጠያቂ ነው። ይህንን ለመቋቋም፣ ኢንዱስትሪው አሁን በመንግሥታት፣ በዓለም አቀፍ ተቆጣጣሪዎች እና በሰፊው ማህበረሰብ እንቅስቃሴውን ለማጽዳት እየተገፋፋ ነው።

አይኦኤም ወደ አየር እና ወደ ባህር የሚወጣውን ልቀትን የሚገድብ እና የሚቀንስ ህግ አውጥቷል። ከጥር 2023 ጀምሮ፣ ከ5,000 ጠቅላላ ቶን በላይ የሆኑ ሁሉም መርከቦች በአይኦኤም የካርቦን ጥንካሬ አመልካች (CII) መሰረት ደረጃ ይሰጣቸዋል፣ ይህም የመርከቦችን ልቀቶች ለማስላት ደረጃውን የጠበቁ ዘዴዎችን ይጠቀማል።

የመርከብ ሽፋኖች ለመርከብ ኩባንያዎች እና ለመርከብ አምራቾች የነዳጅ ወጪዎችን እና ልቀትን በመቀነስ ረገድ ቁልፍ የትኩረት መስክ ሆነው ብቅ ብለዋል። ንፁህ የሆነ የመርከብ ሽፋን የመቋቋም አቅምን ይቀንሳል፣ የፍጥነት መቀነስን ያስወግዳል፣ በዚህም ነዳጅን ይጠብቃል እና ልቀትን ይቀንሳል። የነዳጅ ወጪዎች በተለምዶ ከ50 እስከ 60% የሚሆነውን የአሠራር ወጪ ይወክላሉ። የIMO GloFouling ፕሮጀክት በ2022 እንደዘገበው ባለቤቶች በአምስት ዓመት ጊዜ ውስጥ በነዳጅ ወጪዎች ላይ እስከ 6.5 ሚሊዮን የአሜሪካን ዶላር መቆጠብ ይችላሉ።